工程学院机械元件与系统工程研究所（MSE）驱动技术部门NVH小组的负责人。大约六年前，当他来到研究所时，他已经掌握了仿真方面的专业知识。“十多年前，我开始和使用Abaqus和Simpack软件。”他回忆道，“当我在2007年开始学习时，我作为研究所的学生使用这两款软件进行动态仿真，并且还在一家大型德国汽车OEMs实习，为电驱动汽车进行整车仿真。”
去OEM实习适用于RWTH Aachen的积极学生。该大学具有与各类主流行业密切合作的理念。就MSE研究所而言，仿真汽车它与风电制造
这是一项正在进行中的工作，Drichel指出。“车辆不断增加的电气化，例如e.Go, 大众 E-Golf 和Te
为什么传动系统（向驱动轮提供动力的一系列组件）是亚琛团队工作的主要关注点？因为它对声音控制非常重要：无论电机本身多么安静，从它开始的声音激励通过变速器、差速器
“处理与传动系相关的NVH问题是一项具有挑战性的工程任务。” Drichel说，“要求工作在一个高度复杂的系统中，通常涉及不同的多物理领域。”为了理解传动系中潜在的噪声发生器的整体情况，Drichel团队使用多领域混合方法，包括仿真和测量
电磁学：该小组正在开发一种模型，用来描述变频（inverter-fed）电机的激励力。这包括解析和数值两种建模方法，用于计算效率高的力计算。解析建模法使用激励表和保角映射（conformal mappi
结构动力学:该小组已经创建了他们自己的用户子程序，用于把之前确定的电磁力施加到传动系上。传动系组件的Abaqus FEA 模型包括所有的柔性箱体和传动轴。这些子模型和Simpack多体仿真模型相结合，使自由度数量显著减少。这样建立了一个高效的模型，很多不同的工况可以快速仿真。研究对象包括定子的横向各向同性性能、定子箱体与冷却剂的流固耦合
声学：电动汽车完整的声学性能必须同时包括空气和结构噪声。一旦建立了传动系仿真，就可以使用内部声学工具计算来自整个传动系的辐射空中声音。这样可以使用传递路径
“在很多工作中，Simpack和Abaqus是我们常用的工具。”Drichel说，“从研究的角度来看，我们喜欢将更先进的非线性求解器、不断得到改进和扩展的经过验证的建模元件库和用户子程序功能结合在一起。用户子程序是非常强大的特性，因为它允许把我们自己的子分析思想融入到软件中。”
最近，团队也开始使用Isight进行过程自动化和优化。“在这个为期三年项目的阶段，我们没有使用Isight，手动将所有东西集成在一起真的很痛苦。”Drichel说。“在第二阶段，我们决定使用Isight让一切变得更加自动化。现在我们可以将不同的软件工作流程结合在一起，这在我们的环境中尤其重要，因为我们要分析的领域太多了。”
该研究所团队的下一个研究目标有两个：，增加所有领域的模型保真度，以便在测量和仿真数据之间实现更好的相关性；其次，为了平衡结果精度和计算时间，使用“心理声学”度量来分析不同的模型保真度，以适应人类用户对声音的感知。对声音的主观评价是一项复杂的挑战，因为它取决于响度、清晰度和音调，尤其是所有这些都根据声音来自车辆内不同的地方而变化。
显然，Drichel很喜欢自己团队项目的复杂性，但是他有自己的电动车吗？“我想买辆电动车，但是现在对我来说太贵了。”他说。同时，作为一个自称的“激情驾驶员”，他驾驶宝马M3系列E46汽车上班。“这是一辆漂亮的车。”他自豪地说。听起来，Drichel和他的同事们在RWTH Aachen进行的这项研究将有助于使未来的电动汽车更安静，更实惠。
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